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HALLO UND HERZLICH WILLKOMMEN
auf dieser Seite möchte ich euch meine 2 Leidenschaften vorstellen. Meine erste große Leidenschaft dreht sich Rund um das Thema Auto und Tuning
und spiegelt sich in Form von einem Golf 6 R (MJ 2012).
Meine zweite Große Leidenschaft hat zwei Räder und verbinde ich mit einem großen Gefühl der Freiheit. Und diese Leidenschaft spiegelt sich bei mir
in einer Yamaha R 6 (RJ 15; MJ 2009).
Golf 6 R
Streng genommen handelt es sich beim Golf 6 nur um ein Facelift des Golf 5, denn die Plattform wurde beibehalten. Allerdings ist diesesmal das
Facelift wesentlich größer ausgefallen. Die Front- und Heckpartie wurden vollkommen neu gestaltet, wohin hingegen das Dach und die Türen
vollkommen unverändert blieben. Das Armaturenbrett und das Lenkrad bekamen ein neues Design, dadurch wirken Sie im Vergleich zum Vorgänger
hochwertiger. Die Beleuchtung wurde von Blau auf Weiß umgestellt. Die Bedieneinheit der Climatronic wurde neu gestaltet und die Radio bzw.
Navigationssysteme modernisiert. Als Optionen hinzu kamen ein Einparkassistent (bekannt aus den Passat Modellen), ein elektronisch adaptives
Fahrwerk (DCC). Im Sicherheitsbereicht hat sich natürlich auch was getan, hier gehört jetzt ein Knieairbag für den Fahrer dazu.
Zu den Erkennungsmerkmalen des R Modell´s gehört in erster Linie natürlich der Allrad Antrieb. Desweiteren zeichnen Ihn eine eigene Front mit
integrierten LED Tagfahrleuchten und Bi Xenon Scheinwerfer, Doppel Rohr Auspuffanlage und Kirschrote LED Rückleuchten aus. Im Innenraum erstrahlen
jetzt die Zeiger der Zifferblätter in Blau, die Sportsitze 2 farbig und mit dem .:R Logo verziert. Das Fahrwerk liegt 25mm tiefer und rollt auf
18" Tallageda in silber (225/40/18) mit einer 17" Bremsanlage.
Yamaha R 6
Der Motor der R6 war eine komplette Neukonstruktion. Zu den Neuerungen zählten zum Beispiel geschmiedete und reibungsarme Kolben, vergütete Pleuel,
die fünffach gelagerte Kurbelwelle, die Kerzenstecker mit integrierten Zündspulen, Zündkerzen mit Doppelelektroden und die Fallstromvergaser
mit 37 mm großen Durchlässen, Flachschiebern und Drosselklappensensor.
Im Jahre 2006 wurde die R6 erneut komplett neu konstruiert. Der überarbeitete Motor leistete nun nominell 127 PS (133 PS mit Ram-Air-Effekt) und
eine Maximaldrehzahl von 17.500/min. Real liegen diese Werte jedoch etwas darunter (ca. 122 PS bei 16.200/min). Nachteil dieser kurzhubigen,
drehzahlorientierten Auslegung ist allerdings, dass der neue Motor weniger Leistung und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
generiert, was auf der Rennstrecke zwar zweitrangig, beim Fahren auf der Landstraße aber im negativen Sinne spürbar ist. Eine Besonderheit des
neuen Motors ist die Betätigung der Drosselklappe durch einen elektronischen Stellmotor (Drive-by-Wire). Geschlossen werden die Drosselklappen
allerdings weiterhin mit einem Seilzug. Weitere Merkmale der neuen Modellreihe sind außerdem die Titanventile, zwei Einspritzdüsen pro Zylinder,
geschmiedete Kolben, leichtere Schwungmassen, Titan-Endschalldämpfer mit EXUP-Auslasssteuerung und eine Anti-Hopping-Kupplung. Das Fahrwerk ist
frontlastig ausgelegt; 52,5 Prozent werden vom Vorderrad getragen.
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